Akciový trh je příliš optimistický, pokud jde o adopci s vlastním řízením: Morgan Stanley

Podle Morgan Stanley (MS) musí investoři „převzít očekávání“ u vozidel s vlastním pohonem jako jejich přijetí do hlavního proudu, na rozdíl od několika jiných technologií, závisí na překonání mnoha složitých a vyvíjejících se překážek.

Ve výzkumné zprávě, na které informovali analytici společnosti Barron, analytici z členských států Adam Jonas a Brian Nowak předpovídají, že pouze 1% všech najetých kilometrů bude do roku 2030 realisticky cestovat „zcela autonomním“ způsobem. Úroveň 5 podle odvětví zaostává za tím, co akciový trh v současné době vyžaduje, a dodává, že se často setkávají s investory „kteří jsou o jednu až dvě desetiletí agresivnější“ ve svých očekáváních.

Jonas a Nowak uvedli, že tito investoři obecně neberou v úvahu právní a etické obavy spojené s autonomní technologií řízení, výzvy zdůrazněné zprávami z tohoto týdne, že chodec byl zabit autem Uber s vlastním pohonem. Analytici dodali, že pondělní incident by měl připomenout, že autonomní vozidla (AV) nejsou jako žádná jiná technologie a nelze je srovnávat s přijetím smartphonu.

"Věříme, že 1% úroveň 5 autonomní penetrace ujetých kilometrů do roku 2030 by byla velmi silná čísla, " napsal Jonas a Nowak v poznámce investorům. "Tímto postojem bereme v úvahu obtížnost problému (která trvá 1% nebo 0, 001% scénářů řízení), nevyzkoušené právní precedenty a potenciál regulačních a sociálních sil, aby na tento proces měly nějaký vliv." Bez ohledu na naléhavost řešit ztráty na životech a vážné zranění na našich silnicích (> 100 úmrtí / den v USA a více než 3 500 úmrtí / den po celém světě podle WHO) jsme přesvědčeni, že srovnání míry adopce AV a míry přijetí smartphonu není zdaleka odpovídající."

Tváří v tvář komplexním překážkám

Na rozdíl od jiných technologií, které lze obecně uvést na trh, jakmile jsou plně funkční, analytici poznamenali, že AV čelí mnohem složitějším překážkám. Právní a etické výzvy, které hrozí zpomalením přijímání AV, dodali, že je téměř nemožné, aby výrobci aut s vlastním pohonem zvládli.

"Věříme, že nemůžete modelovat morálku, " řekli. „Často se ptáme investorů a vedení společnosti, zda mají pracovní předpoklad o morálním, etickém, právním a regulačním rámci obklopujícím plně autonomní vozidla. Nejběžnější odpověď, kterou dostaneme, je zdaleka: „Ne explicitně. Předpokládáme, že se to časem vyřeší. “Chápeme, že není možné modelovat problémy etiky a morálky. Poukazujeme pouze na to, že tato mezera představuje důležitý kus chybějící z rovnice přijetí trhu. “

Jonas a Nowak také varovali, že AV se liší od jiných technologických průlomů, protože je obtížnější získat souhlas široké veřejnosti k jejich testování. (Viz také: Tesla's Auto 2.0 Near-Monopoly může brzy skončit: Morgan Stanley .)

„Jednotlivci, kteří se účastní lékařského hodnocení pokročilého léku na rakovinu nebo diabetes mellitus, jsou obvykle ochotni přijmout riziko závažných vedlejších účinků nebo úmrtí a výslovně souhlasili s účastí v tomto pokusu; nevědomý chodec, který kráčel po chodníku, se však rozhodl neúčastnit se autonomního procesu stejným způsobem, “napsali. (Viz také: Waymo vede Teslu v testování techniky autotringu .)

Podle společnosti Navigant Research jsou vůdci mezi společnostmi vyvíjejícími automatizované systémy řízení General Motors (GM), Alphabet's (GOOG) Waymo, Daimler AG (DDAIF) a partnerství Bosch, Ford Motor Company (F) a Volkswagen Group (VLKAY). Společnost Tesla Motors (TSLA) byla na 19. místě.