Hromadný nosič Vs. Kontejner Vs. Tanker: Zkoumání přepravního trhu v roce 2016 (C)

Lodní doprava bývá cyklická, i když ne všechny druhy dopravy jsou ovlivněny stejně. Po katastrofálním roce 2015 zůstanou nákladní lodě v nebývalém propadu a kontejnery jsou jen o málo lepší. Tankery čelí stále obtížnější rovnováze mezi skladováním benzínu a aktivním nákladem, ale přinejmenším nesedí v obrovském množství prázdné. S ohromujícími ekonomickými podmínkami proti tomu je jen málo analytiků na vyhlídkách na lodní dopravu v roce 2016 na vzestupu.

Hromadné přepravce

Hromadné nosiče v roce 2015 zasáhly dokonale nedokonalou bouři a neočekává se, že se podmínky rychle zlepší. „Toto je to nejhorší, jaké jsme v poslední době viděli, “ říká Kaushik Neogy, manažer Wallem Commercial Services se sídlem v Hongkongu. "Obrovské knihy objednávek, zpomalení Číny, konec kvantitativního uvolňování, číhající evropské měnové krize, lepek v cenách ropy a komodit."

„Je to skoro to nejhorší, co jsem viděl v mé kariéře, “ řekl Tim Huxley, generální ředitel Wah Kwong Maritime Transport Holdings. "Pro průmysl hromadných dopravců to bude ponurý rok a příští rok nebude o nic lepší."

Čínské zpomalení propíchlo trh velkoobjemových dopravců v roce 2015. Téměř deset let silně dotovaná průmyslová činnost z Číny podporovala velkoobjemové nákupy, zejména uhlí, oceli a železné rudy. Investice do čínské infrastruktury vyžadovaly enormní dovoz těchto komodit, aby uspokojily vládní stavební projekty. Po prasknutí bublin v roce 2015 se však očekává, že Čína sníží svou spotřebu.

Do ledna 2016 čínský dovoz klesl o 13 po sobě jdoucích měsíců a mezi lety 2014 a 2015 klesl o více než 20%. Hromadná doprava bude jedním z mnoha globálně zasažených odvětví. Většina odborníků hledá v dohledné budoucnosti pokračující slabost. Hlavní index námořní přepravy na Baltské burze, který mapuje sazby za přepravu suchých velkoobjemových komodit, dosáhl v prosinci 2015 rekordního minima.

„Očekáváme, že rok 2016 by se mohl stát ještě horším rokem než historicky nízký rok 2015, “ uvádí výroční zpráva JP Morgan s názvem „Mezinárodní suchá hromadná doprava - zahajovací pokrytí odvětví suchého hromadného zasílání“.

Kontejnery

Kontejnery byly nerentabilní každý rok mezi lety 2009 a 2014, podle společnosti McKinsey & Company, společnosti zabývající se průzkumem trhu, a rok 2015 byl ještě horší. Velkoobjemovým dopravcům je věnována velká pozornost, protože přepravují hlavní komodity, jako je ocel a železo, ale nákupy kontejnerů a sazby dodání pravděpodobně svědčí o širších ekonomických podmínkách.

Čínský kontejnerový přepravní index, přední ukazatel poptávky po kontejnerech, v říjnu 2015 dosáhl 744, 44. To představovalo nové nejnižší minimum indexu a jasné znamení měkkosti poptávky po přepravitelném zboží. Je možné, že tah na indexu mohl být poháněn spousta dalších lodí, čímž se snížila cena účtovaná za kontejner; v tomto případě však jde o extrémně nerealistický závěr, protože zprávy z hlavních přístavů naznačují, že až jedna třetina všech kontejnerů byla prázdná.

Wall Street Journal kritizoval dopad zpomalení Číny na americké vývozce, což naznačuje, že „dodávky prázdných kontejnerů z USA letos prudce rostou“. Ukázalo se, že hlavní dovozní partneři, zejména Čína, požadovali mnohem méně amerických zemědělských produktů, špičkového spotřebního zboží, kovového šrotu a průmyslových papírů.

Tankery

Žádný segment lodní dopravy nebyl v roce 2015 obzvláště silný, ačkoli velké tankery, zejména ropné tankery ze Severní Ameriky, byly nejlepší ze špatných parta. Nízké ceny ropy znamenaly více objednávek ropy a tankisté mohou sloužit jako doprava i skladování přebytečné ropy. Zatímco suché sypké zboží, ocel, železo atd. Vzali čínské zpomalení velmi špatně, ropné tankery pro hromadný náklad netrpěly stejným spádem.

Tankery, které přepravovaly ropu, zaznamenaly v roce 2015 vysoké příjmy. Poptávka po levné ropě je silná a spotřebitelé nakupovali více ropy, než mohli použít; to znamená, že mnoho tankerů funguje jako de facto offshore skladovací kontejnery. Podle údajů CNBC z roku 2015 poptávka po ropných nádržích "a sazby, které velí, se od roku 2008 zvýšily na nejvyšší úrovně."

Dr. Edward Morse, generální ředitel a vedoucí globálního výzkumu komodit pro Citigroup, Inc. (NYSE: C), věří, že dlouhodobé charterové sazby a hodnoty plavidel by v roce 2016 měly zůstat pro „ropné tankery“ „utlumené“. nedostatek zájmu investorů, což způsobuje problémy s likviditou tankerových transakcí a propadání marží z globálního trhu s nadbytečnou nabídkou.

Další podsektor trhu s tankery v roce 2015 obdivoval: chemické tankery. Podle Drewry Shipping Consultants Ltd, globální poradenské skupiny pro přepravu, čisté ropné produkty (CPP) a specializované obchodní příkazy dodávané na rostoucí africký trh vyvolávají poptávku po chemickém tankeru.

V srpnu 2015 Drewry zveřejnil zprávu, v níž uvede, zda „knihy objednávek zůstávají vysoké“ natolik, že je možné, že asijské loděnice budou muset „přivést lodě zpět do chemických obchodů“. Podle indexu Drewry Chemical Tanker Freight Index dosáhl ve druhé polovině roku 2015 čtyřletého maxima.

Ekonomika námořní dopravy

Na výkonnost světových přepravních trhů se promítá mnoho proměnných, z nichž nejzřetelnější je nabídka mezinárodního obchodu. Dovozy a vývozy jsou často přepravovány napříč obrovskými vodními plochami v tankerech, nákladních vozidlech a kontejnerech; jedná se o masivní a někdy složité lodě, které je třeba financovat, stavět, obsluhovat, opravovat a udržovat, najímat, regulovat, chránit, pojistit, kontrolovat a být v partnerství s přístavními orgány.

Přepravní společnosti a vlády, se kterými jsou tak často úzce svázány, potřebují k investici do výstavby a likvidaci hotovosti na údržbu mnoho investic. Lodě jsou financovány jako jakýkoli jiný rozsáhlý konstrukt, což znamená, že kapitálové trhy jsou také kritickou součástí. Investoři se v roce 2015 vyhnuli lodní dopravě a vyvíjeli tlak na stavitele lodí a dopravní společnosti.

Rostoucí nacionalistický a proti svobodný obchodní sentiment ve Spojených státech spadl na část viny. S volebním rokem v roce 2016 mohla vyhlídka na zvýšení dovozních cel způsobit šok lodní dopravě. Světový obchod se během roku 2015 významně zastavil, což znamenalo zastavení mezinárodních trhů s lodní dopravou. Sazby plavidel začaly koncem roku 2014 výrazně zpomalovat. Pohyb dolů klesal po celý rok, který byl přerušen rozpadem Číny v červenci a srpnu 2015.

Mezinárodní komora pro lodní dopravu (ICS), která na konci roku 2015 během konference OSN o změně klimatu přislíbila, přislíbila podporu snižování emisí CO2. ICS uvedla, že bude vyvíjet tlak na Mezinárodní námořní organizaci (IMO), aby vyvinula nové technologie a snížila „CO2 na tunokilometry 50% do roku 2050“. ICS připustila, že její členové budou muset „strávit plné důsledky konečné dohody UNFCCC“ kvůli měnící se ekonomice globální lodní dopravy.