Analýza tržního podílu Southwest Airlines (LUV)

Společnost Southwest Airlines Co. (NYSE: LUV) se rozrostla z malé letecké společnosti se třemi letadly sloužícími třem texaským městům v roce 1971 na letadlo, které obsluhuje téměř 100 destinací po celých USA a létá 4 000 letů denně.

Nízkorozpočtový obchodní model společnosti je příkladem konzistence a do konce roku 2017 rezervuje 45 po sobě jdoucích let ziskovosti. Ještě působivější vzhledem k nestabilnímu a ekonomicky citlivému leteckému průmyslu. Společnost Southwest také získala podíl na trhu od konkurentů.

Podíl na trhu

Existuje mnoho způsobů, jak měřit podíl na trhu. Dalo by se podívat na tuzemské příjmové kilometry, míru poptávky. Společnost Southwest Airlines měla od července 2017 do června 2018 18% podílu na trhu s domácím příjmem v mílích cestujících. To klesá těsně za lídrem na trhu, American Airlines (AAL) s 18, 1%. Další větší konkurenti, Delta Air Lines (DAL) a United Continental (UAL), přišli s tržními podíly 16, 8%, respektive 14, 9%.

Podle společnosti Southwest se její tržní podíl založený na příjmech cestujících zvýšil z 18% v roce 2006 na 24% v roce 2016. Podle prezentace investora v roce 2017 je Southwest také lídrem na trhu v polovině z 50 největších trhů metra v USA.

Obchodní model

V první řadě má jihozápadní strukturu nízkých provozních nákladů. Ve skutečnosti vedení uvádí, že jednotkové náklady patří mezi nejnižší v tomto odvětví. Nazývají se také náklady na ASM (CASM) nebo provozní náklady na ASM.

Po zveřejnění CASM ve výši 12, 5 centů v roce 2014 se letecké společnosti to loni podařilo snížit na 11, 48 centů. To umožňuje společnosti profitovat, i když svým zákazníkům nabízí nízké tarify.

Toto číslo je také nižší než u jeho hlavních konkurentů. Například provozní náklady na ASM činily 15, 15 centů za první čtvrtletí roku 2018 pro American Airlines. Ve společnosti Delta Airlines to bylo za čtvrtý čtvrtletí roku 2017 15, 07 centů. U společnosti United byl její CASM za 2Q 2018 13, 08 centů.

Jihozápad také poskytuje spíše point-to-point službu, než hub-and-spoke, které většina hlavních leteckých společností nabízí. Systém „hub-and-spoke“ soustřeďuje provoz letecké společnosti ve velkých rozbočovacích městech a obsluhuje další destinace prostřednictvím spojovacích služeb. Služby Southwest jsou nabízeny mimo tento systém, což společnosti umožňuje nabízet přímější přímé lety. To také umožňuje nízké tarify, protože tato letiště mají obvykle menší letecký provoz, což umožňuje jihozápadu naplánovat více letů, minimalizovat prostoje a produktivitu zaměstnanců.

Příznivé trendy

Společnost Southwest se snaží modernizovat svou flotilu. To zahrnuje letadla Boeing 737 MAX. Jihozápad letí pouze s letadly Boeing, což pomáhá udržovat nízké náklady na údržbu a školení. Průměrný věk jeho flotily je kolem 12 let, což by mělo pomoci udržet nízké provozní náklady.

Ačkoli nižší ceny plynu budou přínosem pro celý letecký průmysl, je to zvláště důležité pro jihozápad vzhledem k jeho závazku k nízkým tarifům. Náklady na galon vzrostly z 80 centů v roce 2003 (16, 5% provozních nákladů) na 3, 30 USD v roce 2012 (37, 2%). Od 4. čtvrtletí 2017 klesla na 2, 09 $ za galon, částečně díky účinnému zajišťovacímu programu.

Kromě pohledu nákladů Southwest pokračuje v integraci své akvizice AirTran od roku 2011. To umožňuje společnosti přístup do dalších oblastí, jako je Atlanta a Karibik.