Jak Google Self-Driving Car změní vše

Představte si, že nastupujete do svého automobilu, píšete nebo vyslovujete polohu do rozhraní svého vozidla, a necháte ho, aby vás odvezlo do cíle, zatímco čtete knihu, surfujete na webu nebo zdřímnete. Vozidla s vlastním pohonem - věci sci-fi od prvních zpevněných silnic - přicházejí a chystají se radikálně změnit, jaké to je dostat se z bodu A do bodu B.

Základní technologie již používaná

"Stavební kameny automobilů bez řidiče jsou nyní na cestě, " vysvětlil Russ Rader, vedoucí oddělení komunikace v Pojišťovacím ústavu pro bezpečnost na silnicích. Poukázal na systémy prevence před nárazem, které již několik let mohou varovat řidiče před hrozící překážkou a zabrzdit, pokud nereagují dostatečně rychle.

Po těchto systémech rychle následovala technologie umožňující vozidlům parkovat se na volném místě a automaticky do nich řídit, přičemž řidič ovládal pouze plynový pedál a brzdové pedály. Mercedes-Benz pokračoval v autonomní jízdě ještě s loňským odhalením řídicího systému, který za určitých okolností pracuje na dálnici.

První velký skok k plně autonomním vozidlům má proběhnout v roce 2017, kdy společnost Google Inc. (GOOG) uvedla, že bude mít integrovaný systém připravený k prodeji. Každý významný výrobce automobilů bude pravděpodobně následovat do počátku roku 2020, ačkoli jejich systémy by mohly být na základě senzorů založeny více a spoléhat se méně na vytváření sítí a přístup k mapovým informacím. Google pravděpodobně nebude vyrábět auta. Pravděpodobněji bude licencovat software a systémy.

Drastická změna

Stejně jako v případě přijetí jakékoli nové revoluční technologie budou existovat problémy pro podniky, které se dostatečně rychle nepřizpůsobí. Futuristé odhadují, že výrobci automobilů, dodavatelé, obchodníci, pojišťovny, parkovací společnosti a mnoho dalších podniků souvisejících s auty ztratí stovky miliard dolarů (ne-li bilionů). A přemýšlejte o ztracených příjmech vlád prostřednictvím licenčních poplatků, daní a mýtného a právníků na úrazy a zdravotních pojišťoven.

Kdo potřebuje auto vyrobené z oceli s těžším rozchodem a osmi airbagů (nemluvě o karosérii), pokud jsou nehody tak vzácné? Kdo potřebuje parkovací místo blízko do práce, pokud vás tam může řídit vaše auto, zaparkovat se na míle daleko, jen aby vás vyzvedlo později? Kdo potřebuje koupit let z Bostonu do Clevelandu, když můžete večer odejít, hodně spát a ráno přijet?

Cílem společnosti Google je skutečně zvýšit využití automobilů z 5-10% na 75% nebo více usnadněním sdílení. To znamená, že na silnici je méně aut. Ve skutečnosti méně aut. Kdo potřebuje vlastnit auto, když si jen můžete objednat sdílený vůz a to vyjede o několik minut později, připravené vás vzít kamkoli budete chtít?

„To [má potenciál] dramaticky snížit počet aut na ulici, z nichž 80% mají lidé, kteří v nich jedou sami, a také náklady na dopravu domácnosti, což je 18% jejich příjmu - kolem 9 000 dolarů ročně - za aktivum, které využívají pouze 5% času, “řekl Robin Chase, zakladatel a generální ředitel společnosti Buzzcar, služba sdílení automobilů typu peer-to-peer a spoluzakladatel a bývalý generální ředitel společnosti Zipcar.

V roce 2030 se očekává, že automobily s vlastním pohonem vytvoří příležitosti pro automobilky a vývojáře technologií v hodnotě 87 miliard dolarů, uvedla zpráva společnosti Lux Research z Bostonu. Vývojáři softwaru dokáží zvítězit.

Výrobní revoluce

Pokud jste výrobcem automobilů, jako je Ford Motor Co. (F), General Motors Co. (GM), Chrysler Group LLC, Toyota Motor Corp. nebo Honda Motor Co., Ltd. (HMC), což představuje asi 70 % amerického trhu, můžete vidět počáteční nárůst o 600 miliard dolarů ročně nových a ojetých automobilů v USA Ale jakmile se technologie uchopí, prodej by mohl výrazně poklesnout, protože sdílení popularizuje.

Auta budou vždy potřebovat ocel, sklo, interiér, hnací ústrojí a nějakou formu lidského rozhraní (i když toto rozhraní je o něco více než bezdrátové připojení k smartphonu). Ale hodně ze všeho jiného se mohlo změnit. Jako příklad si vezměte sedačky směřující dopředu; mohli by se stát možností, ne požadavkem. Výrobci automobilů, kteří vidí změnu, například způsob, jakým jsou velké zisky zajištěny autoservisy, pojišťovnami a dalšími, se zaměřují na služby stejně jako na to, co a jak vyrábějí.

Transformace infrastruktury

S menším počtem aut v okolí mohou být upravena parkovací místa a prostory, které pokrývají zhruba jednu třetinu rozlohy mnoha amerických měst. To by mohlo znamenat dočasný tlak na snižování hodnoty nemovitostí při zvyšování nabídky. Mohlo by to také znamenat zelenější městské oblasti, stejně jako revitalizované předměstí, protože delší dojížďky jsou chutnější. A pokud je na silnici méně aut, může být federální a státní vláda schopna přerozdělit velkou část zhruba 30 miliard dolarů ročně utracených na dálnicích.

Změna poptávky po ropě

Pokud se zabýváte hledáním, extrakcí, rafinací a prodejem uhlovodíků, jako jsou Exxon Mobil Corp. (EOX), Chevron Corp. (CVX) nebo BP plc (BP), můžete vidět, že vaše firma kolísá jako změny používání.

„Tato vozidla by měla praktikovat velmi efektivní postupy ekologické jízdy, což je obvykle o 20% lepší než průměrný řidič, “ řekl Chase „Na druhou stranu, pokud jsou tato auta ve vlastnictví jednotlivců, vidím obrovský nárůst počtu výlety a ujeté kilometry vozidla. Lidé pošlou své auto, aby běhali pochůzky, které by nikdy neudělali, kdyby museli být v autě a ztráceli svůj čas. Pokud jsou autonomní auta sdílenými vozidly a lidé platí za každou cestu, myslím, že se tím sníží poptávka, a tedy (ujeté kilometry vozidla). “

Bezpečnostní dividenda

Očekává se také, že autonomní vozidla budou bezpečnější. "Tato auta nebudou opilá nebo vysoká, nejezdí příliš rychle, nebo riskují zbytečná rizika - věci, které lidé dělají pořád, " řekl Chase.

"Více než 90% nehod je dnes způsobeno chybou řidiče, " řekl profesor Robert W. Peterson z Centra pro pojistné právo a regulaci na právnické fakultě Univerzity v Santa Claře. "Existuje veškerý důvod se domnívat, že autem řízená auta sníží frekvenci a závažnost nehod, takže by náklady na pojištění měly klesnout, možná dramaticky."

"Auta mohou být stále zatopena, poškozena nebo odcizena, " poznamenává Michael Barry, ředitel pro styk s médii v pojišťovacím informačním institutu. „Tato technologie však bude mít dramatický dopad na upisování. Bude dodrženo mnoho tradičních upisovacích kritérií. “

Barry uvedl, že je příliš brzy na to, aby bylo možné přesně vyčíslit, jak vozidla s vlastním pohonem ovlivní rychlost, ale dodal, že zraněné strany při nehodě s autem s vlastním řízením se mohou rozhodnout žalovat výrobce vozidla nebo softwarovou společnost, která navrhla autonomní schopnost.

Zpočátku mohli pojišťovny jako State Farm Insurance, Allstate Corp. (ALL), Liberty Mutual Group, Berkshire Hathaway Inc. (BRK-A) GEICO, Citigroup Inc. (C) Travelers Group vidět obrovský přínos z nižšího havarijní závazky, ale končí se ztrátou velké části z 200 miliard dolarů v osobních prémiích za auto, které každoročně píšou, protože na silnici přijíždí méně aut. Někteří dokonce spekulovali, že by mohlo dojít k upuštění od povinného pojištění automobilů. A pokud hovoříme o finančních službách, co z množství bank a věřitelů, kteří půjčují kupujícím peníze na zhruba 70% nákupů automobilů, pokud objem prodeje klesne?

Podle zprávy University of Texas, kdyby pouze 10% automobilů na amerických silnicích bylo autonomních, mohlo by být realizováno více než 37 miliard dolarů úspor díky méně ztrátě času a paliva, jakož i méně zraněním a úmrtím. Při 90% se zvýší výhoda na téměř 450 miliard dolarů ročně.

Blíže k domovu

Auta s vlastním pohonem by mohla mít významný dopad na odvětví taxislužby a limuzíny a mohla by vytvořit nová. Chase poznamenal, že je lze použít ke sdílení konkrétních výletů jako druhu veřejné hromadné dopravy v malém měřítku - například vezměte různorodou manhattanitskou pláž na pláž v Hamptons.

Jedna studie zjistila, že flotila 9 000 taxislužeb bez řidiče může sloužit celému Manhattanu rychlostí asi 40 centů na kilometr (ve srovnání s přibližně 4 až 6 $ na kilometr nyní). V Big Apple nyní existují licence pro více než 13 000 taxi.

Auta s vlastním pohonem mohou také zpochybňovat vlakové linky. "Auto s vlastním pohonem nabízí mnoho výhod železniční dopravy s tím, že služba je spíše portál-portál, než stanice-stanice, " řekl Peterson. "Na druhé straně může flotila aut s vlastním pohonem, která je k dispozici na nádraží, způsobit, že železniční doprava bude chutnější." "Tato technologie již byla přijata v uzavřených systémech, jako jsou kampusy, letecké terminály a těžba, " poznamenal. „Rio Tinto Group (RIO), velká těžební společnost, ve svých těžebních provozech používá obrovské kamiony s vlastním pohonem. Evropské země experimentují s četbou nákladních automobilů. To mimo jiné ušetří asi 18% paliva. “

Rizika a překážky

Existují regulační a legislativní překážky, které brání rozsáhlému používání aut s vlastním pohonem, a značné obavy o soukromí (kdo bude mít přístup k jakýmkoli informacím o řízení, která tato vozidla ukládají?). Je zde také otázka bezpečnosti, protože hackeři mohli teoreticky převzít kontrolu nad těmito vozidly a nejsou známí svou zdrženlivostí nebo občanskou myslí.

Sečteno a podtrženo

Nicméně to se hraje, tato vozidla se blíží - a rychle. Jejich plné přijetí bude trvat desetiletí, ale jejich pohodlí, náklady, bezpečnost a další faktory je učiní všudypřítomnými a nezbytnými. Jako u každé technologické revoluce přežijí a prosperují společnosti, které plánují dopředu, přizpůsobí se nejrychleji a představí si, že největší. Společnosti, které investovaly do staré technologie a postupů, se budou muset vyvinout nebo umřít.