Obchodní modely: Southwest, Virgin, JetBlue

Po úspěšné deregulaci odvětví letecké dopravy v roce 1978 až do roku 2015 otevřelo ve Spojených státech více než 250 různých leteckých společností. Stávající přeživší, včetně Delta Air Lines a American Airlines, soutěží s podobnými obchodními modely a cílí na podobné publikum. Existují však i jiní, někteří by je mohli nazvat leteckými společnostmi proti usazení, s jinou vizí pro letecké cestování.

Společnost Southwest Airlines Co. (NYSE: LUV), Virgin America, Inc. (NASDAQ: VA) a JetBlue Airways Corporation (NASDAQ: JBLU) všechny spadají do odvětví leteckých služeb proti usazování, i když již v roce 2015 by jihozápad mohl považován za podnik, protože je to nejlevnější dopravce v USA

JetBlue a Southwest jsou diskontní letecké společnosti, zatímco Virgin se zaměřuje na zákazníky střední a obchodní třídy. Všichni se vydali velmi odlišnými cestami k výtečnosti a přinejmenším prokázali, že existuje více než jeden způsob, jak profitovat jako letecká společnost.

Southwest Airlines Co.

Jihozápad byl založen Rollin Kingem a Herbem Kelleherem v roce 1971 s jednou jednoduchou filosofií zdravého rozumu: dostat cestující tam, kam chtějí jet, dostat je tam včas, zlevnit je a ujistit se, že se spolu dobře baví.

Jako případovou studii v oblasti efektivního řízení a strategie jihozápad nově definoval průmysl nízkonákladových dopravců (LCC) snížením provozních nákladů a vyhledáním výnosných tras. Existují desítky, ne-li stovky knih a vysoce profilovaných článků věnovaných obchodnímu modelu a úspěch společnosti je široce přičítán několika klíčovým rozhodnutím, která zahrnují:

• Zaměřte se především na štěstí zaměstnanců
• Na letech není přiřazeno žádné sezení, žádná jídla a pouze jedna třída služeb
• Létání pouze s jedním modelem letadla
• Upravená struktura leteckých tras z bodu do bodu, nikoli tradiční metoda „rozbočovače“
• Inteligentní komoditní strategie

Pokud některá letecká společnost prokázala svou schopnost inovací a narušení, je jihozápadní. Společnost nadále zdůrazňuje jednoduchost, nízké náklady a transparentnost a zákazníci nadále reagují. V roce 2014 vedl jihozápad všechny letecké společnosti z hlediska domácích cestujících. Akcionáři LUV byli v roce 2014 odměněni nejrychleji rostoucím kmenem na S&P 500.

Jihozápad spoléhá téměř výhradně na osobní trysky Boeing 737, často kupují a opravují starší letadla, aby snížily náklady. Použití pouze jednoho typu letadla ve skutečnosti zvyšuje flexibilitu, protože posádky údržby, obsluhy a piloti mohou rychle přeskakovat mezi kterýmkoli letadlem ve flotile.

Neexistuje žádné stravování pro podnikání ani první třídu, žádná jídla za letu a žádné nucení větších cestujících, aby si koupili další sedadlo. Toto intenzivní zaměření na marže se vyplatí zákazníkům v podobě nízkých cen a poplatků. Například jihozápad je jedinou zbývající hlavní leteckou společností, která neúčtuje příplatek za zavazadla. Zákazníci mohou také změnit nebo zrušit své lety bez poplatků, což je služba, která může stát 200 a více dolarů s konkurencí Delty.

Existují náznaky, které chce Jihozápad přilákat zákazníky třídy business, i když společnost během cestování tradičně uniká třídám. Od roku 2012 společnost zavedla program Business Select, Early Bird Check-In a méně známý SWABIZ, rezervační systém s přímým přístupem určený pro obchodní ubytování.

Virgin America

Jako jediná letecká společnost se sídlem v Silicon Valley nekonkuruje Virgin ve stejném prostoru diskontních dopravců jako Southwest nebo Spirit Airlines, Inc. Zatímco každý let na jihozápadě je ekonomickou třídou, lety střední Ameriky v Virgin America zahrnují extra legroom, kožená sedadla a náladu. osvětlení. Ve společnostech SEC, Virgin, uvádí seznam „další atributy, které obchodní a high-end turisté ocení.“

Pokud existuje společné spojení mezi Virgin a Southwest, jedná se o firemní důraz na zkušenosti zákazníků. U jihozápadu to má podobu citlivosti a humoru; Virgin se zaměřuje na luxusní léčbu a vkus. Zajišťuje technicky zdatnou klientelu tím, že nabízí vynikající Wi-Fi během letu a dokonce i miniaturní sociální síť spojující cestující. Virgin nechce jen dostat letce z bodu A do bodu B; chce, aby samotný let byl zážitkem.

Společnost se stala veřejnou v roce 2013, a to i přes silnou kritiku tržních analytiků, která za šest let provozu viděla soukromou společnost s pouze dvěma ziskovými čtvrtletími. Pan Virginův otevřený ředitel Richard Branson namítl, že obchodní model jeho společnosti je pro Wall Street jednoduše obtížný pochopit. Branson věřil, že jeho hybridní letový systém byl zásadně odlišný od druhů leteckých společností, které po roce 2001 zaznamenaly velké finanční problémy.

Virgin America se zaměřuje na některé z nejrušnějších trhů v zemi, zejména v Kalifornii a Texasu. Aby se společnost odlišila, zdůrazňuje její hip a jedinečnou značku. Letecká společnost stále podniká kroky ke snížení nákladů, jako je nákup levnějších, použitých letadel. V roce 2014 podnikla významné kroky k vyčištění své rozvahy, ale Virgin je zjevně přesvědčena, že jedním z jejích hospodářských příkopů je osobnost značky.

V mnoha ohledech je Virgin provozována spíše jako technologická společnost než letecká společnost. Prvním krokem je vytvořit dostatečně cool produkt a nabídnout skvělé služby; zbytek modelu přijde později.

JetBlue Airways

Společnost JetBlue si vybudovala reputaci jako letecká společnost přátelská zákazníkům a pestrá alternativa k fádnímu, podnikovému světu standardní letecké dopravy. Pokud je Jihozápad levným taxi z oblohy, JetBlue je levným limuzínou. Pod uvítací plochou JetBlue skutečně přežívá na nesmyslném a nákladově citlivém obchodním modelu.

Stejně jako jihozápad, i JetBlue zdůrazňuje osobní služby bez nákladných ozdob jiných leteckých společností. Největší prostor na nohou a lehké občerstvení během letu, mimo jiné, získaly leteckou společnost oddaným pokračováním mezi letci zaměřenými na služby. JetBlue si vybrala New York jako své centrum, kde agresivně podkopávala větší konkurenty a občas si nestydatě půjčovala od jihozápadního přístupu k marketingu a pracovním vztahům. Strategicky se také vyhnul hlavním jihozápadním trhům a přilepil se na větší letiště na východním pobřeží.

Společnost JetBlue se však snažila realizovat stejné marže, jaké si ostatní LCC, jako je Southwest a Spirit, užily. Upokojit akcionáře, společnost kompromitovala v místnosti nohou zákazníků, aby se vešly více křesel na Airbus A320s a účtovala malé poplatky za zapsaná zavazadla.

JetBlue neřeže rohy na letadle CapEx stejně jako Virgin nebo Southwest. Místo toho společnost letí různorodou a poměrně unikátní flotilou, ale občas musela odložit příchod nových letadel, když se návratnost investovaného kapitálu (ROIC) snížila. Jedná se o pokračování tématu po celý rok 2015, ve kterém se JetBlue snaží tančit hranici mezi spokojeností zákazníků a požadavky investorů.