Jak se americký automobilový průmysl změnil

Americký automobilový průmysl měl po celá desetiletí, během let rozmachu a krachu 20. století, obrovský dopad na domácí ekonomiku. Počet nových automobilů prodávaných ročně byl spolehlivým ukazatelem ekonomického zdraví země.

Když však recese zasáhla v letech 2007-2008, prodej nových automobilů prudce poklesl, což odráží celkový pokles spotřebitelských výdajů.

Nápověda Ačkoli Ford měl hotovostní rezervu miliard jako zajištění proti těžkým dobám, jiní výrobci automobilů, jako jsou General Motors (GM) a Chrysler, čelili bankrotu a vláda Spojených států přistoupila s výplaty peněz z programu Troubled Asset Relief Program (TARP), aby zachránil potápějící se firmy.

Začátkem února 2012 však zpravodajské zprávy ukázaly, že americký automobilový průmysl v hodnotě několika miliard dolarů si užíval svižné zotavení a GM i Chrysler splácely vládní výpomoci. Opět byly zveřejněny velké zisky. GM, Ford a Chrysler, detroitský takzvaný „velký tři“, vzkvétali. Americké automobilové společnosti vládly po celém světě v roce 2012 jako největší a nejziskovější. Málokdo mohl předvídat kolos průmyslu, který vzrostl z jeho nepříznivého původu před více než stoletím dříve.

Růst S vynálezem automobilu a technikami hromadné výroby Henryho Forda, díky nimž byl stroj cenově dostupný, se americká ekonomika transformovala tímto klíčovým prvkem ve své prosperitě.

S růstem průmyslu vznikaly desítky tisíc pracovních míst. Pracovníci byli požadováni pro montážní linky, na kterých byly postaveny. Po částech se Fordův model Ts stal prvním nejoblíbenějším, cenově dostupným, sériově vyráběným vozem.

Ocelářský průmysl a výrobci obráběcích strojů také vzkvétali, protože automobilový průmysl vyžadoval stále se zvyšující zásoby a komponenty pro motory, podvozky a jiná kovová příslušenství automobilů. Kromě těchto základů potřebovalo každé auto baterii, přední světla, čalounění interiéru a barvy. Byly vytvořeny zcela nové podniky nebo dceřiné společnosti stávajících podniků, aby vyhovovaly potřebám automobilového průmyslu, protože rok co rok rostl.

Další neočekávané ekonomické účinky se vlnily ven do mnoha dalších odvětví, protože více lidí kupovalo a provozovalo automobily a nakonec se stalo základním způsobem dopravy a obchodu.

Společnost Creation Cars vyžadovala pojistné krytí, které pro pojišťovací společnosti představovalo příjmy stovek milionů. Celonárodní reklamní kampaně na automobily přidaly miliony reklamních agentur a tiskových a rozhlasových médií. Údržba a opravy automobilů se stala hlavním předmětem podnikání. Jedním z největších vítězů ze všech byl ropný průmysl, který prodával benzín za stále rostoucí počet automobilů na silnici.

Když začala druhá světová válka, automobilový průmysl se zaměřil na vojenskou výrobu. Jeep, vysoce ovladatelné, pozemní vozidlo, které bylo poprvé vyrobeno společností Willys, bylo vyrobeno ve velkém počtu pro vojenské použití. Chrysler obnovil stavbu tanků.

V bezprostředních letech po druhé světové válce přinesla pozastavená poptávka po nových vozech průmyslu zisky. Pod Eisenhower administrací v časných padesátých létech, národní síť mezistátních dálnic byla stavěna. Když byl systém dokončen, mohl řidič projet zemí po čtyřproudých silnicích z New Yorku do Los Angeles, aniž by narazil na jediné červené světlo.

Suburbia Když se Američané stali mobilnějšími, miliony se přestěhovaly do rozvíjejících se a rozvíjejících se předměstí těsně za metropolitními limity velkých měst v zemi. Příměstská bytová výstavba se rozrostla, aby uspokojila požadavky na ubytování rodin, které opouštějí stísněná města na relativně prostorných rančích na rozsáhlém pozemku. Mezi novými předměstími byli bezpočet vracejících se veteránů, povzbuzováni a umožňováni kupovat domy velkorysými podmínkami vládních pojištěných půjček pro lidi, kteří sloužili v armádě.

K ekonomickému rozmachu dále přispělo zařízení, domácí spotřebiče a stovky dalších vedlejších věcí, které byly zapotřebí pro každý nový domov.

Odvětví kamionové dopravy se také těšilo trvalému období hospodářského růstu, počínaje dobou mezistátní dálnice, protože více zboží bylo přepravováno kamionem a prostřednictvím takzvaného systému „piggy-back“, kterým byly kamiony přepravovány vlakem na klíčová místa a poté vyložen ze železnice a poslán na místo určení přes silnice.

Dopad těchto průmyslových odvětví a jejich obchodních podniků a úspěchů na americkou ekonomiku byl obrovský. Americká ekonomika prosperovala, zejména automobilový průmysl. V některých letech bylo prodáno 10 milionů nových aut. Po mnoho let poté na světovém trhu dominovali američtí výrobci automobilů. Ale po období spokojenosti se hlavní výrobci automobilů setkali s ohromnou konkurencí zahraničních automobilek, hlavně Japonců a Němců.

Americké vozy ztratily na těchto nových zahraničních značkách tržní podíl, což poskytlo lepší kilometrový výkon, cenovou dostupnost a atraktivní designové prvky. Americký automobilový průmysl však s pomocí vládních půjček znovu získal svou dominanci a do roku 2012 znovu vládl jako největší a nejziskovější na světě.

Raná léta V roce 1895 byla v USA oficiálně registrována pouze čtyři auta. O něco více než o 20 let později v roce 1916 bylo zaregistrováno 3 376 889. Četní podnikatelé a vynálezci šli do automobilového průmyslu, aby uspokojili stále rostoucí poptávku po vozidle, které se kdysi výsměšně nazývalo „bezsrstý kočár“, díky němuž byl kůň a kočárky zastaralé.

Názvy těchto raných automobilek - z nichž některé přežily po mnoho desetiletí a některé z nich stále fungují - jsou téměř legendární: GM, Ford, Olds Motor Company, Cadillac, Chevrolet, Pierce Arrow, Oakland Motor Car a Stanley Steamer, cituji jen pár. Mnoho z těchto firem bylo umístěno v oblasti Detroitu a velké tři zůstaly dodnes.

Mezi nejvýznamnější rané automobilky patřila společnost Ford Motor Company, která se po náročné recesi v letech 2007–2008 v roce 2012 znovu daří.

Přestože je Henry Ford často mylně považován za vynálezce automobilu - nebyl - byl přesto velkým inovátorem. Jeho cílem, jak byl citován jako řekl, bylo „... postavit motorové vozidlo pro velké množství lidí“. Aby toho dosáhl, úmyslně snížil ziskové marže své společnosti, aby dosáhl většího prodeje jednotek. V roce 1909 stála Ford 825 dolarů a společnost toho prvního roku prodala 10 000 z nich. Brzy se automobil stal spíše nutností než luxusním prvkem, protože byl poprvé umístěn v průmyslovém marketingu a reklamě.

V roce 1914 zvedl Ford výplatu svých zaměstnanců na bezprecedentní 5 USD denně, zdvojnásobil průměrnou mzdu a zkrátil pracovní dobu z 9:00 na 20:00. Inovace montážní linky Ford a techniky řízení zkrátily výrobní dobu modelu T od 12 hodin a 8 minut v roce 1913, do jednoho automobilu každých 24 sekund v roce 1927, kdy byla vyrobena poslední z modelu Ts. Za méně než 20 let, od roku 1909 do roku 1927, Ford postavil více než 15 milionů automobilů.

Roky deprese Ačkoli v roce 1929 bylo prodáno rekordní množství automobilů - rok burzovního selhání v říjnu, který nastal ve Velké depresi -, prodej automobilů během těchto let výrazně poklesl. Americké hospodářství, které utrpělo obecně, bylo obzvláště těžce zasaženo poklesem v automobilovém průmyslu. Pracovní místa byla ztracena v samotném odvětví a v mnoha pomocných podnicích spojených s automobilovou výrobou.

Přesto automobilový průmysl nadále nabízel inovativní prvky a návrhy. Chrysler a DeSoto vyráběly auta s novým aerodynamickým zefektivňováním. Do roku 1934, navzdory těžkým ekonomickým dobám, vlastnilo auta 54% amerických rodin.

United Auto Workers Union byla organizována v roce 1935 a poskytovala členům odborů v automobilovém průmyslu zvýšení mezd a dalších výhod. V pozdějších letech odbory několikrát stávkovaly a získaly více výhod od společností, pro které pracovaly. Někteří ekonomové tvrdili, že výhody odborů, včetně důchodů, se staly finančně zatěžující pro společnosti, které je poskytovaly, vytvářely téměř nepřekonatelné finanční problémy a vedly k bankrotu.

V roce 1938 uvedl GM řadu automobilů s Hydra-Matic, částečně automatickou řadicí pákou. O dva roky později vyrobili Oldsmobile a Cadillac automobily s prvními plně automatickými převodovkami. V roce 1941 se Packard stal první značkou nabízející klimatizaci.

Po druhé světové válce se americké obrovské ekonomické zdroje a výrobní kapacita obrátily k velkým vojenským výzvám, kterým čelí. Hlavní výrobci automobilů převedli svá výrobní zařízení na válečná vozidla - džípy, tanky, kamiony a obrněná auta. V roce 1943 bylo v USA vyrobeno pouze 139 osobních vozidel pro civilní použití

Když válka skončila v roce 1945, přerušená spotřebitelská poptávka po nových autech vyvolala nový rozmach v tomto odvětví a zisky dosáhly nových maxim. V roce 1948 americký automobilový průmysl uvedl na trh své 100 milionté auto a Buick představil automatickou převodovku Dynaflow. Následovaly další inovace, včetně posilovače řízení, rozbití disku a elektricky ovládaných oken.

Ale v roce 1958 byly Toyotas a Datsuns - japonské automobily - dovezeny do USA poprvé a američtí výrobci automobilů začali ztrácet tržní podíly na dobře konstruovaných, úsporných a cenově dostupných zahraničních vozidlech.

Během roku a po ropném embargu v roce 1973 a po odpovídajícím nárůstu cen plynu v důsledku arabsko-izraelské války získaly na americkém trhu silnější oporu na automobily vyrobené v zahraničí. Americké firmy Ford, GM a Chrysler odpověděly výrobou nových linek menších a úspornějších automobilů.

V následujících letech Honda otevřela americkou továrnu, Toyota představila luxusní Lexus a GM uvedla na trh novou značku Saturn a některé americké firmy koupily podíly v zahraničních společnostech, aby využily rostoucí zahraniční trhy.

Na přelomu století byly USA stále největším světovým výrobcem automobilů, ale za méně než deset let by došlo k výraznému úpadku v důsledku devastující recese.

Na podzim roku 2003 byla objednána komplexní studie příspěvku automobilového průmyslu k americké ekonomice, poslední kompilace úplných údajů, a byla připravena pro Alianci výrobců automobilů. Přibližně 9, 8% pracovních míst v USA přímo nebo nepřímo souviselo s automobilovým průmyslem, což představuje 5, 6% náhrady zaměstnancům. Automobilová výroba představovala 3, 3% hrubého domácího produktu.

Přestože Ford v roce 2008 oslavil 100. výročí svého modelu T, nebyl důvod k oslavě GM. Automobilový gigant za rok 2007 zaznamenal roční ztrátu ve výši 39 miliard USD, což je největší ztráta, jakou kdy pro všechny výrobce automobilů dosáhl. Toto kolosální selhání odráželo propad americké ekonomiky a postoupení tržního podílu zahraničním značkám, zejména japonské Toyotě.

Chrysler byl také zasažen ztrátami a spolu s GM, které oba vyhlásily bankrot, obdrželo celkem 24, 9 miliard dolarů na „výpůjční“ peníze v půjčkách od TARP, což jsou prostředky na pomoc různým významným podnikům, které utrpěly ztráty v důsledku recese . Ford však nepožádal o záchranný fond, protože vyčlenil rezervní fond ve výši 25 miliard USD, který mu pomohl v obtížném období. (Poznámka: O přesném množství peněz GM a Chrysler a jejich dceřiných společností obdržených v záchranných penězích existuje spor. Různé spolehlivé zdroje vykázaly různé částky.)

United Auto Workers Union, ve snaze v roce 2007 pomoci těžkému průmyslu, dohodla se při vyjednávání smluv, na ústupcích a návratech mezd a zdravotních výhod.

Na začátku roku 2012 vykazovala americká ekonomika známky mírného oživení. Podle údajů Úřadu vlády pro statistiku práce klesla míra nezaměstnanosti na 8, 3%.

Zázračně, stejně jako v roce 2012, se americký automobilový průmysl, stejně jako fénix povstávající z vlastního popela, zotavoval ze svých finančních potíží. Společnost GM vykázala čistý zisk ve výši 7, 6 miliardy USD, což je vůbec nejvíce ve firmě. Chrysler oznámil zisk 183 milionů dolarů, svůj první čistý zisk od svého bankrotu. Zjevně byla pomoc americké vlády v automobilovém průmyslu účinná. Chrysler splatil 7, 6 miliard dolarů ve vládních půjčkách spolu s GM, který také splatil vládu v plné výši, s úroky a roky před datem splatnosti.

Sečteno a podtrženo V roce 2012 bylo na amerických silnicích na amerických silnicích téměř 250 milionů automobilů, nákladních automobilů a SUV. Vzhledem k současné míře ročního prodeje automobilů by bylo nutné je vyměnit za všech 25 let. Přestože je americký automobilový průmysl v roce 2012 nejziskovějším na světě, někteří analytici byli ohledně své budoucnosti stále jen mírně optimističtí.

Zatímco prodej automobilů v USA v Číně výrazně vzrostl, evropský trh s americkými automobily se bojuje. Navzdory obrovským ziskům oznámila společnost GM významné iniciativy na snižování nákladů.

Pokud bude americká ekonomika pokračovat, je zřejmé, že i když pomalé a dosud ne příliš silné oživení se pravděpodobně zlepší i prodej automobilů. Američané milují a potřebují svá motorová vozidla - pro práci, podnikání a zábavu - a americký automobilový průmysl bude prosperovat, jak bude stát prosperovat. Ale může to chvíli trvat.